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移動護欄是設置在中央分隔帶開口處.為方便特種車輛(如交通事故處理車輛、急救車輛)在緊急情況下通行和一側道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設施。移動護欄在正常情況下要求具有一定的隔離性能和防護性能,在臨時開放時應能快速、靈活地移動。


結構:  1、插拔式活動護欄由護欄片、反射體、預埋基礎等組成,其中護欄片由直管、彎管、立柱等鋼管構件焊接而成。插拔式活動護欄的每片長度應在2一2. 5m之間。基礎可采用預埋套管或抽換式立柱基礎,基礎混凝土的強度等級不得低于C20。插拔式活動護欄的基礎套管頂面高程應高出路面20mm左右,在套管周邊可設置混凝土斜坡。


2、充填式移動護欄由多塊護欄預制塊連接而成。護欄預制塊可采用塑料或玻璃鋼制作,斷面型式可采用F型或單坡型混凝土護欄的斷面型式,預制塊中空,可以充填水或細砂。充填式活動護欄預制塊的每塊長度不應小于2m,在兩端應設置便于護欄塊連接的接口。


用途:  1、高速公路的中央分隔帶開口處必須設置活動護欄。


2、設有中間帶的一級公路在禁止車輛掉頭的中央分隔帶開口處應設置活動護欄。


3、移動護欄應設置在中央分隔帶開口處的公路中心線位置,設置的長度應能有效封閉中央分隔帶開口。


4、移動護欄的設置高度應與中央分隔帶護欄的高度協調一致。移動護欄上部應設置輪廓標或反射體。設置反射體時,規格為4cm x 18cm,可由反光片或反光膜制作,反光等級應為二級以上,顏色和設置高度應與中央分隔帶輪廓標保持一致。




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?¥?¤???§?????¥?¥???§?????¥???| ?¥???|?¥???|?¥???|?¥???| ?¥???|?¥???|o.jpg道路護欄不是一撤了之 近年來護欄越來越多、越來越亂,不僅侵占道路,降低道路通行效率,也傷害了街區風貌。去年以來,開始拆除道路護欄。據介紹,北京市城市道路隔離護欄總量達到2500多公里,目前已撤除1370公里。代表建議,拆除護欄后,提高交通違法成本,對道路實行精細化管理,每條街道設置明顯的指引牌和提示牌,加強對快遞電動三輪、電動自行車等違法的查處。(1月17日《新京報》)道路護欄的設置,其初衷是為了提高安全系數,便于管理,但時間長了,弊病也變得明顯。不僅侵占道路,降低道路通行效率,也傷害了街區風貌。 北京市城市道路隔離護欄總量達到2500多公里,目前已撤除1370公里,占比54%。撤除道路護欄有著極強的現實意義,值得肯定。道路護欄從設置到撤除,或是從撤除到設置,可以說許多城市都經歷了這種過程。現實條件在變化,道路的護欄也在變化。護欄設置有設置的好處,撤除也有撤除的好處。但道路護欄管理不該是一刀切,也不是說設置全都設置了,說撤除就全都撤除了。這種簡單的做法是不利于道路管理的。道路護欄就像是雙刃劍,用得好能夠加強道路管理,用得不好,會增加麻煩,反而會有安全隱患。那么道路護欄究竟要不要設置?或者說要不要撤除?這有兩個問題需要關注:其一,道路護欄的設置或撤除不能搞“一刀切”,應該因地制宜,換言之,每一條道路都要制定出相應的“對策”,簡而言之,就是“一路一策”。每一條路的情況是不盡相同的。有的路人流量多,有的路車流量多,有的路能夠做到文明通行,有的路卻不能做到文明通行,相反,卻會顯得很是混亂。要根據每條路的實際情況設計出對應的方案,究竟是設置還是撤除,要有科學的依據以及科學的做法;其二,道路護欄的設置或撤除要根據實際變化而變化,而不是運動式的做法,比如全市都準備撤護欄,那么具體到某條路,明明不需要撤的,也要跟風撤除。這是不科學的做法。目前已經有54%護欄撤除了,是不是還有道路需要設置的,卻沒有設置了呢?其三,道路護欄不能一撤了之。在撤了護欄之后,要加強管理,比如增設非現場執法設備、加強巡查執法頻次等措施,確保環境秩序不反彈;其四,道路護欄設置或撤除,要考慮到民意,要事先聽聽道路周邊居民的意見,他們每天經過這條路,也是最有發言權的。道路護欄不是一說到設置就全說設置的好處,一說到撤除就說撤除的好處,意見一邊倒是不理性的做法。道路護欄的背后是對道路的個性化整治和管理,這需要摒棄“一刀切”的做法,能夠做到具體問題具體分析,個性化解決,道路會變得更整潔,安全系數也會隨之提高。返回搜狐,查看更多 責任編輯: